もちろんワンオーナー。メインキーが一本しかない他は装備品もすべてそろっております。板金修理その他は一切ございませんが、トクイチオートは「新車整備」を売り物にする整備工場です。メーカー出荷状態の新車はよくて７割の出来である、それを１０割の出来としてオーナーに引き渡すのを旨としているユニークな整備工場の実験車両ですから、ほんの３００台しかないＭ２の中でもさらに特殊な個体といってよいと思います。実際に走らせてみますととことんしなやかな足回りと独自のファインチューンからくる圧倒的な低速トルクでスパルタンなはずの１００１が非常に御しやすくスムーズな一面を見せてくれるのは意外なほどです。
ちなみにこれら一連の整備は一般のショップなどでパーツの交換によってなされるいわゆる「チューンナップ」とはまったく異なり、車両の各部分にミリ・グラム単位の再フィッティングを行なうほかにボッシュのアナライザーを駆使した４ガスコントロールと呼ばれるエンジン調整や精密なアライメントなどを施して１００１本来のポテンシャルをバランスよく引き出した「ファインチューン」である、といってよいと思います。そういった意味で「純正の」１００１とは似て非なるものともいえるでしょう。当然ですがこれらの作業は販売を目的としたものではなく、あくまでもトクイチの整備技術開発の一環として行われたものですから金額にすると信じられないくらいの整備費用がつぎ込まれている、とも表現できます。
トクイチオートの詳細につきましては
http://www.tokuichi.co.jpからご参照ください。
外装：スワールと呼ばれる磨き傷はついておりますが、補修が必要なキズなどはついておりません。フロントバンパに数えられる程度の跳ね石によるはがれがあります。アルミホイールも完全な状態です。タイアはコントロール性をあげるためにハイグリップをあえて避けたチョイスのコンチネンタルエココンタクト純正サイズ。３セット目ですが（走行のためではなくゴムの経年劣化のためです）９部山を残しております。ゴム自体はまだ柔軟性を残しておりますのでこのまま走行して差し支えありません。
内装：純正のまま。ほつれ、やれはありません。
その他：数日前に新品のドライセルバッテリー装着。テクノワイアリングと呼ばれる電装系チューンナップとあいまって純正の１００１にはない極低速トルクと一気呵成の吹け上がりは驚くほどです。巷間言われるアーシングなるものとはまったく別次元の技術ですが、アーシングといわれるものの原型はそもそもトクイチオート主催のボッシュチューンナップサービスのメカニック向け講習会での講義から始まったものが一部誤解されたまま世間一般に広がってしまったものです。
アクセルコントロールで曲げる愉しみを前面に押し出した足回り、と車両姿勢、さらにとことん現オーナーの好みに合わせた精密なアライメントを施したこの個体で１００１の本当の姿をぜひとも味わってください。