☆朗　　　　　報☆

幻のＭＰＳロードスターになりました。今年（２００５年）は、ＮＣを期待しましょう。 下記の文章は以前の内容です。すみません。 ******************************** ようやくＭＰＳロードスターの発売が決定されたようです。２００３年春ということです。 搭載予定だったパワーユニットは、自然吸気の直列4気筒2.0・BP-VE型。アクセル操作に対する過渡レスポンスと高出力化を実現するため、4連独立スロットルとハイリフトカム設定を採用し、ピストンスピード19.8m/sec、最高出力147kW(200PS)/7,000rpm、最大トルク196N/m(20.0kg-m)/6,000rpm（目標値）のハイパフォーマンスの実現化はないようです。残念！！ ターボ化により２００ｐｓを叩きだすようです。コストがかかるからでしょうか？ 外観は、上記のモデルとほぼ同様とのことです。ＭＰＳシリーズは、今後マツダをどうかえるが鍵となりそうです。価格は、３００万円強ということです。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２００２年１１月 待ちに待っていたＭＰＳロードスターが販売されるかどうかわからない状況になってきました。ＲＸ−７が製造中止になり、ＲＸ−８の販売が間近になっている今日このごろ。 さて、マツダのイメージである「スポーツカー」が危ない状況になりはじめています。 その状況をどうにかするため、ロードスターのフルモデルチェンジの時期が早くなりそうです。 ＮＡは、モデルサイクル１０年、 ＮＢは、発売から６年で次のモデルへ変更になりそうです。 ロードスター情報から目が離せない状況です。！！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２００２年７月 　マツダ情報ですが、今回はＲＸ−７についてです。 ２００２年３月をもって、カタログモデルのＲＸ−７の製造は、中止となります。 ４月からは、280PSとＡＴ車255PSの３種類になりそうです。金額も３９８万円となり、安価モデルのものはなくなります。 ４月から８月までは、３モデルのみとなります。２シータ仕様、本革４シータ、ＡＴの３種類になりそうです。ＲＸ−８の発売を目の前にしてということですので。 ８月以降は、歴史上、ＲＸ−７が製造されなくなるということになります。 マツダ内部情報では、３年間はＲＸ−７の新型は発売にならないだろうという話しでした。安価な現行モデルが欲しい方は、３月中にオーダーをいれておくほうがよいのでは。４月以降のモデルは、限定１０００台のみとなりますので、ディラー１店舗あたり月１台くらいしか販売されないということです。新車で購入したい方が購入できないということがおきるのでは。４月から８月までの製造される限定車は、購入してもさほど金額が下がらないという予想です。ＦＤの中古車市場も上昇するのではないかという予想です。 ＭＰＳロードスターですが、市場での発売が大変遅れているそうです。 販売計画は、中止という話しはまだでていません。 ＭＰＳ　ＲＸ−７は、製造予定でしたが、結局カタログモデルが８月までの製造ということでこのＭＰＳ　ＲＸ−７は幻の車になりそうです。 しかし、専用部品は制作していましたので今年の春からRX-7のＭＰＳ専用の部品はマツダスピードを通して発売される予定です。ＲＸ−７オーナーは、情報を密にして購入されたほうがよいと思います。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２００２年３月上旬 ＭＰＳロードスター エクステリアでは、専用ヘッドランプユニットや、開口面積を拡大して冷却性能を高めたフロントフェイシアデザインを採用しています。また、トレッド拡大(フロント＋50mm、リア＋60mm)に伴って装着した前後オーバーフェンダー、センターマフラー1本出しでボディ面と一体化したモノフォルムのリアバンパー、軽量の大径アルミホイールなどが、ロー＆ワイドで塊感のあるダイナミックなフォルムを形づくっています。さらに、高速コーナーや直進時の安定性を高めるため、前後リフト(揚力)のバランスを最適化。具体的には、フロントフェンダーに設けたエアアウトレットから空気を排出することで、エンジンルーム内の気圧を下げて揚力の低減を図ると同時に、リアではトランク後端のスポイラーが適正なダウンフォースを発生します。 搭載するパワーユニットは、自然吸気の直列4気筒2.0・BP-VE型。アクセル操作に対する過渡レスポンスと高出力化を実現するため、4連独立スロットルとハイリフトカム設定を採用し、ピストンスピード19.8m/sec、最高出力147kW(200PS)/7,000rpm、最大トルク196N/m(20.0kg-m)/6,000rpm（目標値）のハイパフォーマンスを実現しています。 シャシーでは、ハードなドライビングにおける限界性能を高めるとともに、日常的な市街地走行での快適性も損なわない高次元のダイナミック性能を追求。車高調整式モノチューブダンパー＆コイルスプリングと新構造17インチタイヤとのコンビネーションが、あらゆる走行シーンで高い接地性を発揮し、よりダイレクトなハンドリング性能とストレスを感じさせない乗り心地を両立しています。また、フロア下には、フロントからリアまで一体となったラダー型のアルミ製レインフォースメントを追加し、足回りの剛性を高めています。 全長×全幅×全高 3,925mm×1,740mm×1,220mm ホイールベース 2,265mm トレッド（前/後） 1,465mm/1,500mm 車両重量 1,060kg エンジン型式 BP-VE 総排気量 1,930cc 最高出力（目標値） 147kw(200PS)/7,000rpm 最大トルク（目標値） 196N･m(20.0kg-m)/6,000rpm トランスミッション 6速MT タイヤ＆ホイール 215/40 R17 & 17×7J 主ブレーキ方式･前/後 314mmベンチレーテッドディスク/314mmディスク 今年のマツダ（株）の活動に注目されたし！！ ２００１年のマツダ（株）は、新型車の予定はないものの、 その代わりにＨＯＴな話題が入り込んできた。 なんと　Ｍ２　の復活？ではなく、 コンプリートを密かに開発中であると・・・。 　担当は、あの有名なＭ２の常務取締役であった　立花氏　が携わることとなりました。 先日のマツダスピードファクトリーの会議にて、スタッフに説明がありました。 立花氏自身が、最後のおおがかりな企画・運営として ＭＰＳ（マツダ・パフォーマンス・シリーズ）の開発をすることになりました。企画を提案されました。 それは、マツダスピードの技術者と一緒になり、 本当のコンプリートカーを製作する計画を会議で発表されたことでした。 　ＭＰＳの第１弾として、ＲＸ−７のコンプリートカーを製作中であると・・・。 もちろん、ランサーエボリューションやＳＴＩインプレッサなどとは、 比べようのないものであると。 ランサーエボリューションやＳＴＩインプレッサは、 公道の最強として軽量化やパーツ・部品をあらゆるものと交換したもの。 とは違って、レースにそのまま出場できるようなレベルにあるという。 しかし、どこまで認められるかが問題であるが・・・。 　コンプリートＲＸ−７は、３４０ＰＳを目標にロータリーエンジンをチューン。 さらに、マフラーを直管（ストレート）タイプにし、ガラスウールなどは一切使用していない マフラーになっている。排気ガスなどの関係上、タイコ部分にはガラスウール などを入れるのが今までの常識であったが、マフラーの某メーカーに外注し、 約１年をかけて開発に成功したものであるという。 耐久性や排ガスにも問題ないレベルであるという。 それどころか現在の技術レベル以上のできだという。 また、足回りにも新開発（特許を出願中？）のアルミロータを採用している。 ブレーキ性能は、大幅に向上している。 技術的に難しかったアルミのロータであったが、足下軽量のため新開発されたものである。 ダンパーは、メーカー初の車高調付きのダンパー、ブレーキはブレンボ製または住友製 となるらしい。 外観は、ＭＰＳとわかるようにオリジナルフルエアロが装着され、 ボンネットはカーボン製になるかも。 もしかするとＭ２　１０２０の型をおこした同じものになるかもしれない。 その他、内外装ボディ剛性など変更点は多いらしい。 期待大である。夏頃に発表される予定である。マツダのマークはないらしい。 　ＭＡＺＤＡは、２１世紀はロータリーエンジンをさらに改良し、 燃費の向上と排気ガスの抑制など、より一層の努力をし真剣に取り組んでいる。 さらに世界のエンジニアがロータリーエンジンは将来性がないと開発をあきらめたが、 ＭＡＺＤＡだけがメーカーをあげて改良し、成功した唯一のメーカーである。 約３０年前のようにコスモスポーツやサバンナ、ファミリアロータリークーペなど 多くの車に搭載した時代をもう一度・・・。 進化したロータリーで２１世紀を飾ろうとしている。 スバルは、４ＷＤや水平対向エンジンをかかげているように・・・。 第２弾　としてロードスターが開発されている。 ＢＰエンジン（１８００ＣＣ）を４連スロットル化し、２００ＰＳを改良Ｓ−ＶＴ搭載のレシプロエンジン で実現させる予定である。 もともと２５０ＰＳを叩きだすエンジンをデチューンして２００ＰＳに抑える。 ピストンやクランクなどは従来のものとは違う材料で高回転でも耐久性があるようにしているという。 排気系は、ＲＸ−７と同じようなストレートマフラーが期待できそうである。 また、足回りは、４ポットブレーキキャリパー、ロータはアルミ製、車高調ダンパーなど 第１弾で採用したＲＸ−７を世襲していると思われる。 会議で出されたものは、イエローのロードスターのフルエアロの写真であったらしい。 一見、ノーマルと間違ってしまいがちなおとなしいものであった。・・・ 発表時は、ＭＰＳとわかるような派手なエアロが装着されるらしい。 フロントバンパーやフロントフェンダーの張り、特製ボンネット、ライト周り おおいに期待できる。価格は、２８０万円（１８０ｐｓ）になりそうです。 １３年１２月から予約開始。→多少予定が遅れています！！１４年以降 第３弾は、ファミリアセダンである。 簡単に説明しましたが、これは実現できるかはわかりません。 あくまでも現在の状況としてこのような活動があっているということでした。 この話しは、立花氏を代表とした会議上での話しです。 どのようになるかは２００１年の夏以降のマツダ（株）発表の動きに注目されたし。 もし、発売が開始された場合は、特別な車（メンテナンスなど）であるため、 マツダスピードファクトリーでしか販売されないらしい。 また、購入時には誓約書を書かせるほど（ある程度車に対しての知識が必要である）、 レース仕様の車を公道で走れる！！そのような特別な車になっているという。 ＭＰＳで発売された車のパーツは、ある程度　単品で手に入るらしいということである。 　　　　２００１年２月上旬